据多个消息源透露，ofo已于近期还清了蚂蚁金服的借款。对于这一消息，蚂蚁金服方面表示不予评论，而ofo方面由于已经没有公关业务负责人，长庚也无法与他们联系求证。

消息人士称，今年3月ofo在北京延庆等地推出有桩模式的共享单车以来，每月的营收接近千万人民币，通过结构优化，人员薪资和运营成本已经控制在每月100万以内，以此计算，月纯利都在数百万以上。不过随着冬季的来临，ofo将可能面临收入锐减的局面。

公开资料显示，ofo在去年3月宣布完成总额为8.66亿美元的E+轮融资，该笔融资由出让股权和债权方式获得。随后业内传出消息，ofo所谓的这轮融资主要是通过抵押共享单车资产获得。

2018年2月，ofo向上海云鑫创业投资有限公司抵押了所持有的444.75万辆共享单车，并从后者那里获取了5亿元人民币的借款。云鑫创业正是蚂蚁金服的关联公司，由浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司100%控股，蚂蚁金服CEO井贤栋也在该公司出任法人。几天后，ofo又向浙江天猫技术有限公司抵押浮动数量的共享单车，并获得总额为12.66亿人民币的借款。

消息人士透露，这两笔借款的规定归还时间为2020年2月。去年9月ofo获得最后一轮融资后，其中大部分资金都是用来归还这两笔抵押贷款。

“去年融资后归还了大部分借款，今年做有桩业务的盈利基本上也都用来归还贷款，目前听说的是蚂蚁金服的贷款都已经还清，至于天猫的12.66亿借款有没有还完就不太清楚了。具体情况估计只有戴威本人和主要股东知道。”消息人士向长庚君做出上述表示。此外，也有ofo离职高管透露，戴威本人曾表达过已经还清蚂蚁金服借款的言论。

另有接近ofo的人士告诉长庚君，以目前的盈利状况，ofo想要破产清算恐怕都难。不过，对方也透露，目前每月数百万的盈利多少有点“竭泽而渔”的意味。比如ofo推出有桩模式后，如果用户不按规则停车，则需缴纳20元车辆管理费。目前已经在北京延庆、深圳部分地区进行试点，虽然商业上比较成功，但是在用户口碑上却陷入低谷。

未来还要面临的难题是ofo在用市场上的存量自行车尝试有桩模式，未来已经没钱采购新车，而且随着北方冬天的临近，营运车辆的损坏率在上升，骑车人群的比例则开始下降。这些都说明目前的盈利不可持续。此外，虽然蚂蚁金服的贷款已经归还，但在APP上，仍有超过1600万的用户排队退押金，以每个用户199元的押金计算，仍然需要近3.2亿的资金才能让ofo涅槃重生。

值得注意的是，如果当时戴威在出售ofo的协议上签字，主要管理层和创始人至少都能分到1亿人民币退出。而现在，因为无法归还用户欠款，戴威已经进入法院限制消费名单，不能乘坐飞机、高铁。ofo的联合创始人中，薛鼎、张严琪也已经陆续离开。就连当年簇拥在戴威身边，追着要给钱的投资人们，如今也已经对ofo这个词避之唯恐不及。

曾经共享单车领域的双雄，ofo只能在固定区域内以有桩模式放手一搏，而摩拜单车已退出历史舞台，更名为美团单车。两者唯一不同的是，摩拜的主要创始人们都顺利实现了套现退出，而ofo的主要创始人们并未套现。

残酷的是，就连ofo曾经作为旗帜的黄色，如今在街头也已经被同为黄色的美团单车取代。