美团打车终于“进京”了，就像迎接这次高考一样，痛苦的日子都挺过来了，还差最后一哆嗦。今天美团宣布，美团打车试点新增十座城市，均以“聚合模式”展开。具体城市包括：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。上个月，美团就已经新增了十五个试点城市，包括：苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。而在更早之前，上海、南京是美团打车的试验田，不知道经历了多少次试验失败，“聚合模式”从那里诞生了。

“聚合模式”是试验失败的妥协？

美团不是没有想过自营网约车，早在2017年2月，美团就以自营的方式在南京试水网约车业务，一年之后进军上海。这一举动也意味着美团与滴滴的正面抗衡。双方开始了一场用户喜闻乐见的“补贴大战”，战况之惨烈混乱，已经让监管部门不得不插手加以控制。在被监管部门多次约谈后，这场大战偃旗息鼓。将近两年的时间，美团打车再没和滴滴正面“杠”一下。美团2018年四季度财报和年报显示，四季度亏损34.1亿元，全年亏损1155亿元。不过在排除优先股等特殊会计处理后，2018年美团经调整的亏损净额为85.2亿元。美团方面表示，上述亏损主要是受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响。2019年，公司将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上，在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。这也基本等于宣告了自营网约车业务的失败，由此才有了如今的“聚合模式”。

其实，“聚合模式”也并非美团首创。菜鸟物流也是同样的模式。阿里依托淘宝和天猫的聚合起了国内几乎所有的快递企业，搭建了菜鸟物流。而美团打车的“聚合模式”也类似，只不过聚合的是网约车企业。据美团公开信息显示，目前的美团已经聚合起首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。

那么美团的聚合模式，到底能为他们带来什么呢，难道仅仅是让用户出行更便捷吗?还是要做起中介的生意呢?

价格没优势这仗怎么打？

6年来，滴滴用狂烧400亿的代价，换来了将近90%的市场份额。那么谁还敢来再烧400亿呢，显然美团不会了。当然，美团可能也并不指望着打车业务能赚来钱，能为用户多提供一项服务，提升用户粘性和活跃度，进而打通美团服务生态链体系才是最重要的。

但不赚钱真的就那么乐观吗?

蜘蛛君认真研究了一下，从价格上，美团打车也将车型分为了经济、舒适、商务、豪华四个类型，基本上对飙了滴滴的快车、礼橙专车、豪华车。但在价格上，无论是经济型，还是舒适型车型价格都比滴滴的价格略高。

其实这也并不奇怪，在北京打过不同类型网约车的用户就会有切身体会，打首汽约车，就是比打滴滴要贵，这是美团无法控制的。当然这里仅仅指价格，需要扣除的是服务质量等其他因素。

抛开价格的劣势，有个美团认为很方便的功能，就是点开app上的餐饮商家页面可以直接叫车，起止地址全部自动填写，这个卖点蜘蛛君认为也很不错。比如我想去海底捞吃火锅，我只需要点开美团，在海底捞页面叫车，这样我不用再输入目的地，也不用选择哪家店，它会非常精准的为我叫到车。但是，用户会因为这种便捷就选择价格更高的美团打车吗?况且大家可能还忽略了一个环节，就是在美团app里找到海底捞跟在滴滴找到海底捞所耗费的时间应该是一样的。除非，另一种场景，就是用户在找到团购优惠之后，顺便叫车，这样只是会方便那么一点点。其实，算来算去，就是那么几秒的便捷，跟价格的博弈，不差钱的用户又有多少呢?

能聚合滴滴佛系服务？

蜘蛛君认为，美团打车发展下去很有可能变成和高德地图、百度地图类似的平台，能够很佛系地给自有用户提供不那么完美的打车服务，当然了，如果有一天把滴滴也给聚合了，那么美团的打车服务应该就算完美了。至于能不能从入驻的网约车服务商那里赚到钱，这个目前来看还是未知数。即便美团巨大的流量为这些服务商带来了用户，但要想从他们身上揩油，难度也不小。特别是几个顶级玩家，依托于首汽集团的首汽约车，依托于吉利集团的曹操出行，加上本来自己就是上市公司的神州专车，恐怕哪家都不好惹。

老话说的好，过了蜜月就是日子，谁家的日子都不好过。

写在最后

充分的市场竞争是消费者需求的竞争

蜘蛛君曾在前面的文章中有过这样一个结论：不务正业，盲目扩张，摊大饼，狂上新，是互联网企业的通病，当时里面也提到了美团。

这样也好，消费者其实很乐意看到市场竞争带来的服务便利和价格优惠。毕竟现在的滴滴服务还没有到位，毕竟首汽约车、神州租车的价格也还很贵。毕竟一到极端天气蜘蛛君仍然需要在风中凌乱。希望美团打车为出行领域来来更多利好吧。